8月1日，中国市场监管总局（SAMR）宣布，已建立事件报告系统和协作网络，用于调查新能源汽车事故，此次事故报告制度的建立，是在中国连续发生几起新能源汽车相关事故之后建立的。
随着新能源汽车销量的不断上涨，汽车电动化带来的绿色出行潮流下伴随而来的问题也是不断，这一连串事件导致消费者质疑新能源汽车的安全性能和稳健性，相较于近期新闻上报道的自燃事件等比较受到人们的关注以外，新能源汽车还存在着一个不容忽视的问题需要去重视。
目前市面上大部分电动车、混动汽车和插电式混动汽车几乎是无声的，只有当其速度达到20km/h左右，产生的风噪和道路噪声才能被人耳所听到；如果在低速行驶下没有车辆声音报警系统的话，行人很难发现从身边驶过的车辆。
除此之外，如果汽车开到街角，无法看到车辆靠近的行人、骑行者或其他车辆，也会面临着碰撞危险；当没有声音或者声音不够大时，其他视力不佳的交通参与者可能无法对车辆的靠近及时做出反应，他们将面临的更大安全问题，这大大增加了交通安全隐患。
低速提示音（AVAS）的出现则解决了声音这块的问题，是目前大部分电动、混合动力等无噪声的新能源汽车的必备件，国内一般每车1个，国外一般使用2-3个。
汉得利（BESTAR）作为电动汽车低速提示音（AVAS）国标研发主要发起单位，还参与制定右转向提示音及倒车报警器两项国家标准，历时6年自主研发，掌握核心技术，研发的电动汽车低速提示音（AVAS）技术先进，性能稳定可靠，使用寿命长，价格低，具备诊断和 bootloader功能。
汉得利（BESTAR）产品适用于-40℃ ～ 85℃ 工作环境中，防水等级：IP67，不管是日晒雨淋，天寒地冻，客户不必为产品外置而担心产品的性能；不仅如此，结构灵巧，便于整车安装，内置至少两三种音源可供选择，可实现随速音量变频功能，其设计均符合法规所要求的车速范围、声级限制、频率范围以及声音类型，并可根据客户需求定制使用电压、功能、音源与声压。
于汽车厂商来说，汽车低速提示音（AVAS）也可以作为品牌形象的一个表达，就像各个车厂的喇叭、声浪或是手机厂商的铃声一样。但作为一项安全性的声学设计，需要考虑的方面还有很多，无论是分贝、频率等等，如何做到行人警示程度最高才是AVAS系统的最优先需求。
声音的产生在一定的程度上起到了警示的作用，汽车低速提示音（AVAS）有利于行人注意到电动车辆的靠近并了解到车辆的行驶状态，提高了驾驶安全性，对于行车安全起到了保障作用，所以一个通行的容易识别的警示音，对于电动汽车行业的持续发展很有必要。
